В некоторых случаях ставить дорогое ГБО резона нет. Какие бюджетные варианты есть сегодня на рынке, рассказывает представитель VipGaz Center.
Из-за того, что подавляющее большинство производителей ГБО имеют европейскую прописку, курс евро сильно сказывается на конечной стоимости газификации авто. Рассмотрим бюджетные газобаллонные системы, которые подходят большинству автомобилей.
Среди недорогого оборудования 4-го поколения по соотношению цена-качество мы выделяем итальянские и польские компании. Первые – европейские законодатели моды в сегменте ГБО, а вторые – хорошие ученики итальянцев, которые давно перешли в разряд их конкурентов. Речь идет в первую очередь о компании AC S.A., выпускающей комплекты под брендом STAG, причем не только 4-го поколения, но и более ранние технологии.
Поляков стали подделывать, а это означает, что им удалось завоевать не просто свою нишу на рынке, а уважение пользователей. На официальном сайте компании размещено предупреждение, что в Украине появились подделки «стаговских» блоков Alfa D с левыми прошивками AcGasSynchro. Мы, в свою очередь, не рекомендуем украинским автовладельцам связываться с неизвестными продавцами и несертифицированными установщиками. Оригинальный СТАГ можно купить и поставить здесь: https://vipgaz.ua/gbo/stag.
Цена установки для 4-цилинрового авто с традиционным инжектором составляет порядка 300 евро. С сегодняшними ценами на бензин инвестиции отобьются примерно через 10 тыс. км. Действуют программы рассрочки и кредитования. Если машина за год проходит «десятку», то переплата составит ноль копеек. Экономия на газе перекроет все банковские платежи и тело кредита, поэтому ставить выгодно, даже когда денег на ГБО не хватает.
Итальянские установки традиционно дороже. В плеяду производителей из Италии входят как премиальные бренды для двигателей с прямым впрыском, так и бюджетные марки, аппаратура которых отлично зарекомендовала себя на инжекторных системах.
EpilGaz – компания, которая сочетает итальянское качество и умеренную стоимость. Цена всего лишь на 8–10% выше, чем у польского конкурента. Это означает, что точка окупаемости сдвинется примерно на 1 тыс. км пробега. Точнее можно подсчитать, воспользовавшись газовым калькулятором у нас на сайте. Взамен владелец получает продукт итальянского качества, что для многих становится решающим фактором при газификации. Мы в свою очередь рекомендуем то оборудование, которое проявило себя на конкретной модели автомобиля лучше остальных.
Для автомобилей с непосредственным впрыском ставить бюджетное ГБО крайне не рекомендуется. Чаще это невозможно, потому что бортовой компьютер (БК) быстро достанет владельца перманентными «чеками». Дело в том, что при прямом впрыске бензиновые форсунки размещаются непосредственно в камере сгорания. Температуры там критические, и чтобы форсунка не расплавилась, через нее должен постоянно циркулировать бензин. В такой системе впрыска жидкое топливо служит еще и хладагентом. То есть форсунки нельзя отключать, что обычно происходит в газовом режиме эксплуатации.
Для «непосредственных» машин разработана иная система газового впрыска – бензин и пропан-бутан чередуются, чтобы через бензиновую форсунку проходило столько топлива, сколько необходимо для охлаждения. Для управления таким алгоритмом универсальные программы газового впрыска, которыми оснащаются электронные блоки управления (ЭБУ) бюджетных ГБО, не подходят. Нужны другие прошивки, и стоят они дороже, что отражается на цене комплекта. Какая комплектация предназначена для модели конкретного авто, подскажет наш консультант.